磁悬浮列车

海磁悬浮列车专线西起上海地铁号线的龙阳路站，东至上海浦东国际机场，专线全长．公里。由中德两国合作开发的世界第一条磁悬浮商运线年月日在浦东挖下第一铲，年月日全线试运行，年月日正式开始商业运营。是世界第一条商业运营的磁悬浮专线。

这列当今世界上最酷的列车，带车头的车厢长.米，宽.米。中间的车厢长.米，分钟内能在上海市区和浦东机场之间打个来回。置身其中，您将亲身体验到这架“陆地客机”所带来的奇异感受。
磁悬浮列车——世纪人类理想的交通工具。磁悬浮列车的原理并不深奥。它是运用磁铁“同性相斥，异性相吸”的性质，使磁铁具有抗拒地心引力的能力，即“磁性悬浮”。
科学家将“磁性悬浮”这种原理运用在铁路运输系统上，使列车完全脱离轨道而悬浮行驶，成为“无轮”列车，时速可达几百公里以上。这就是所谓的“磁悬浮列车”，亦称之为“磁垫车”。
我国从年代开始进行磁悬浮列车的研制，首台小型磁悬浮原理样车在年春“浮”起来了。年月，我国第一台载人磁悬浮列车在轨道上空平稳地运行起来。这台磁悬浮列车长.米磁悬浮列车，宽米，轨距米，可乘坐人，设计时速公里。

作为目前最快速的地面交通工具，磁悬浮列车技术的确有着其他地面交通技术无法比拟的优势：
首先，它克服了传统轮轨铁路提高速度的主要障碍，发展前景广阔。第一条轮轨铁路出现在年，经过年努力，其运营速度才突破公里/小时，由公里/小时到公里/小时又花了近年，虽然技术还在完善与发展，继续提高速度的余地已不大，而困难却很大。还应注意到，轮轨铁路提高速度的代价是很高的，公里/小时高速铁路的造价比公里/小时的准高速铁路高近两倍，比公里/小时的普通铁路高三至八倍，继续提高速度，其造价还将急剧上升。与之相比世界上第一个磁悬浮列车的小型模型是年在德国出现的，日本是年造出的。可仅仅十年后的年，磁悬浮列车技术就创造了公里/小时的速度纪录。目前技术已经成熟，可进入公里/小时实用运营的建造阶段。
第二，磁悬浮列车速度高，常导磁悬浮可达-公里/小时，超导磁悬浮可达-公里/小时。对于客运来说，提高速度的主要目的在于缩短乘客的旅行时间，因此，运行速度的要求与旅行距离的长短紧密相关。各种交通工具根据其自身速度、安全、舒适与经济的特点，分别在不同的旅行距离中起骨干作用。专家们对各种运输工具的总旅行时间和旅行距离的分析表明，按总旅行时间考虑，公里/小时的高速轮轨与飞机相比在旅行距离小于公里时才优越。而公里/小时的高速磁悬浮，则比飞机优越的旅行距离将达公里以上。
第三，磁悬浮列车能耗低，据日本研究与实际试验的结果，在同为公里／时速下，磁悬浮列车每座位公里的能耗仅为飞机的／。据德国试验，当TR磁悬浮列车时速达到公里时，其每座位公里能耗与时速公里的高速轮轨列车持平；而当磁悬浮列车时速也降到公里时，它的每座位公里能耗可比轮轨铁路低％。